Разница в тепловом расширении у шин с разными кордами, влияние на давление летом

Если в один и тот же день вы заезжаете на шиномонтаж с холодными колесами утром, а вечером уже с разогретыми после трассы, вы рискуете получить на манометре совершенно разные цифры. Температура влияет на давление, но мало кто задумывается, что корд, основа автошины, тоже вносит свою долю. И вот здесь начинаются нюансы, от которых зависит стабильность хода, управляемость и даже износ.

В конструкции автошины используются разные материалы: нейлон, полиэстер, кевлар, иногда металлический корд. У каждого свои особенности теплового расширения. При нагревании одни волокна вытягиваются сильнее, другие меньше. Это влияет не только на жесткость колеса, но и на изменение давления внутри камеры. И если на асфальте в Тольятти летом температура под солнцем доходит до 60 градусов, резина внутри нагреваются почти до 80.

В лабораторных испытаниях, проводимых Tire Industry Research, было зафиксировано, что при нагревании на 30 градусов шина с нейлоновым кордом увеличивала внутренний объем почти на 2%. У колеса с кевларовым каркасом этот показатель был в два раза меньше. Это напрямую сказывается на поведении шины при быстрой езде или торможении, корд с меньшей деформацией даёт водителю больше точности.

Автошины китайского производства часто оснащаются комбинированными кордами. Производители стараются удержать баланс между жесткостью, ценой и ресурсом. Это видно и по бренду Landsail, ассортимент https://autoshini.ru/shop/shiny-landsail, где в новых моделях используют корд с полиэстером и арамидными нитями. Такой подход помогает сохранить форму шины даже при быстрой смене температуры, что особенно ценно в городах вроде Тольятти, где асфальт прогревается весьма существенно. В Тольяти существует свой топ продаж, детальнее https://autoshini.ru/tolyatti.

Давление в колеса, как правило, повышается при нагреве, +10 градусов даёт примерно +0,1 атмосферы. Но если автошина подвержена активному расширению, она забирает часть этого избыточного давления в объём камеры. Водитель может даже не заметить разницу. А вот если корд стабильный, давление внутри быстро растёт и тогда манометр покажет лишние 0,3-0,4 атмосферы.

В городских условиях, где рельеф дороги и температура постоянно скачут, особенно важна устойчивая резина. На плитке или бетонных участках колёса получают локальные перегревы. Здесь вступают в дело свойства каркаса. Чем меньше он подвержен тепловому растяжению, тем равномернее нагрузка на автошину. А значит, меньше деформация и больше ресурс.

Есть мнение, что такие мелочи не критичны. Но стоит заехать после пробега в 400 км и сравнить давление по холодной и горячей шине, разница может удивить. Особенно если в вашем комплекте смешаны разные бренды и модели, где в одном корд на кевларе, а в другом базовый нейлон.

Современные тесты показывают, что шины с термостабильным компонентами теряют форму медленнее и дают ровную посадку даже после нескольких сезонов. Особенно это заметно при повторной установке. Резина без остаточной деформации лучше садится, легче балансируется и не гуляет на высоких скоростях.

Нужен ли этот уровень контроля всем? Вопрос открытый. Но если вам важна стабильность в управлении, особенно на трассе, стоит ли игнорировать то, что скрыто внутри резины?